dinsdag, april 04, 2006
Op naar de Beechcraft Baron!
26 Februari was alweer de laatste log, de hoogste tijd dus weer voor een nieuwe log 
.
Na de eerste module afgerond te hebben zijn we meteen doorgegaan met het volgende onderdeel, de motorproblemen. Het (duidelijke) voordeel van een multi-engine vliegtuig boven een single-engine vliegtuig is dat je in het geval van motorproblemen nog door kunt vliegen, zonder meteen gedwongen worden het toestel ergens in een weiland neer te zetten. Het vliegen wordt echter wel heel anders, vandaar dat er veel in geoefend wordt. Je raakt namelijk niet alleen 50% van je motorvermogen kwijt, maar zelfs zo'n 75% van je performance (prestaties)
Het grootste probleem bij een motorstoring is dat je nog maar onder 1 vleugel een motor hebt draaien, wat ervoor zorgt dat de neus richting de kant wilt gieren van de "dode" motor. Dit effect moet je opvangen door genoeg rudder uitslag te geven om de neus de goede kant op te laten wijzen. Hierna zorg je ervoor dat je de dode motor afsluit en de andere motor meer vermogen laat leveren omdat je natuurlijk 50% van je vermogen bent kwijtgeraakt en dit nog zover mogelijk wilt corrigeren. Meestal na een storing wil je zo snel mogelijk weer aan de grond staan, dus dan keer je terug naar het vliegveld (of wijkt uit naar een ander veld afhankelijk van meerdere factoren).
Dit hebben we dus heel veel geoefend met de problemen op verschillende momenten, zoals nog op de baan, tijdens de klim, tijdens level flight of tijdens de naderingen. Vooral tijdens de take-off/klim merk je het erg goed, omdat er dan erg veel vermogen staat op de werkende motor wat een heel sterk giermoment veroorzaakt. Het kost dan ook best wel veel kracht om de neus recht te houden, maar gelukkig heeft de Baron daar de rudder-trim voor wat veel krachten weg kan halen, al mag je hier ook niet altijd gebruik van maken.
Na dit een paar lessen gedaan te hebben, kregen we weer een module check wat gelukkig weer goed genoeg was om door te mogen naar het volgende onderdeel, het navigeren. Dit is in Europa wel wat anders dan we in Amerika gewend waren, hier heeft elk land en soms ook elk veld z'n eigen procedurs wat je voor elke vlucht dus weer moet bestuderen. Voordat je de lucht in kan ben je dus al een hele tijd bezig geweest met vanalles uit te zoeken, voornamelijk in de boekwerken van Jeppesen. De mensen in de luchtvaart of flightsimmers kennen deze vast wel.
Tijdens deze module hebben we verschillende vluchten gedaan,
Eelde - Rotterdam - Eelde
Eelde - Bremen - Eelde
Amsterdam - Biggin Hill (Londen) - Amsterdam
Münster Osnabruck - Billund - Hannover
Toussus-le-noble - Chateauroux - Geneve - Friederichshafen - Salzburg
Voor elke vlucht moest je dus een nav-plan maken, alles procedures uitzoeken en soms ook het weer en NOTAM's (notices to airmen). Al met al veel werk dus. Tijdens de vlucht vlogen de route dus, al kwamen we niet altijd aan doordat we onderweg gesimuleerde problemen kregen waardoor het dus nodig was uit te wijken.
Na ook deze module met succes afgerond te hebben gingen we door naar het laatste deel, de examentraining. Hier kwam eigenlijk alles weer aan bod wat we eerder hadden gehad, maar werd wel alles op een hoger niveau verwacht. Afgelopen vrijdag heb ik het examen op de FNPT2 gedaan en gelukkig gehaald
. Het volgende onderdeel is nu dus het vliegen op de Beechcraft Baron.
Beechcraft Baron (bron: Airliners.net)
Waarschijnlijk kan ik deze week zelfs al beginnen, maar dat is nog wel afhankelijk van de personen die nog examen moeten doen. Heb er in ieder geval wel erg veel zin in, eindelijk weer eens echt vliegen!
.Na de eerste module afgerond te hebben zijn we meteen doorgegaan met het volgende onderdeel, de motorproblemen. Het (duidelijke) voordeel van een multi-engine vliegtuig boven een single-engine vliegtuig is dat je in het geval van motorproblemen nog door kunt vliegen, zonder meteen gedwongen worden het toestel ergens in een weiland neer te zetten. Het vliegen wordt echter wel heel anders, vandaar dat er veel in geoefend wordt. Je raakt namelijk niet alleen 50% van je motorvermogen kwijt, maar zelfs zo'n 75% van je performance (prestaties)
Het grootste probleem bij een motorstoring is dat je nog maar onder 1 vleugel een motor hebt draaien, wat ervoor zorgt dat de neus richting de kant wilt gieren van de "dode" motor. Dit effect moet je opvangen door genoeg rudder uitslag te geven om de neus de goede kant op te laten wijzen. Hierna zorg je ervoor dat je de dode motor afsluit en de andere motor meer vermogen laat leveren omdat je natuurlijk 50% van je vermogen bent kwijtgeraakt en dit nog zover mogelijk wilt corrigeren. Meestal na een storing wil je zo snel mogelijk weer aan de grond staan, dus dan keer je terug naar het vliegveld (of wijkt uit naar een ander veld afhankelijk van meerdere factoren).
Dit hebben we dus heel veel geoefend met de problemen op verschillende momenten, zoals nog op de baan, tijdens de klim, tijdens level flight of tijdens de naderingen. Vooral tijdens de take-off/klim merk je het erg goed, omdat er dan erg veel vermogen staat op de werkende motor wat een heel sterk giermoment veroorzaakt. Het kost dan ook best wel veel kracht om de neus recht te houden, maar gelukkig heeft de Baron daar de rudder-trim voor wat veel krachten weg kan halen
, al mag je hier ook niet altijd gebruik van maken.Na dit een paar lessen gedaan te hebben, kregen we weer een module check wat gelukkig weer goed genoeg was om door te mogen naar het volgende onderdeel, het navigeren. Dit is in Europa wel wat anders dan we in Amerika gewend waren, hier heeft elk land en soms ook elk veld z'n eigen procedurs wat je voor elke vlucht dus weer moet bestuderen. Voordat je de lucht in kan ben je dus al een hele tijd bezig geweest met vanalles uit te zoeken, voornamelijk in de boekwerken van Jeppesen. De mensen in de luchtvaart of flightsimmers kennen deze vast wel
.Tijdens deze module hebben we verschillende vluchten gedaan,
Eelde - Rotterdam - Eelde
Eelde - Bremen - Eelde
Amsterdam - Biggin Hill (Londen) - Amsterdam
Münster Osnabruck - Billund - Hannover
Toussus-le-noble - Chateauroux - Geneve - Friederichshafen - Salzburg
Voor elke vlucht moest je dus een nav-plan maken, alles procedures uitzoeken en soms ook het weer en NOTAM's (notices to airmen). Al met al veel werk dus. Tijdens de vlucht vlogen de route dus, al kwamen we niet altijd aan doordat we onderweg gesimuleerde problemen kregen waardoor het dus nodig was uit te wijken.
Na ook deze module met succes afgerond te hebben gingen we door naar het laatste deel, de examentraining. Hier kwam eigenlijk alles weer aan bod wat we eerder hadden gehad, maar werd wel alles op een hoger niveau verwacht. Afgelopen vrijdag heb ik het examen op de FNPT2 gedaan en gelukkig gehaald
. Het volgende onderdeel is nu dus het vliegen op de Beechcraft Baron.Beechcraft Baron (bron: Airliners.net)
Waarschijnlijk kan ik deze week zelfs al beginnen, maar dat is nog wel afhankelijk van de personen die nog examen moeten doen. Heb er in ieder geval wel erg veel zin in, eindelijk weer eens echt vliegen!
