maandag, november 14, 2005
Holdings & Intercepties
Afgelopen week heb ik weer 5 vluchten gedaan. Tijdens deze vluchten zijn er eigenlijk geen nieuwe dingen bijgekomen sinds m'n vorige log. We zijn verder gegaan met holdings vliegen en intercepties met bakens te doen. Gelukkig ging het bij deze vluchten beter dan tijdens de eerste vlucht waar ik dit in het echt moest doen. Al blijft het toch best wel veel rekenen en goed nadenken hoe je de holdings binnenvliegt. Je moet goed kijken hoe de holding gevlogen moet worden en waar je zelf zit, afhankelijk hiervan is er een zogenaamde entry, in goed 
Nederlands zou je dit binnenvliegprocedure kunnen noemen. Hier zijn een aantal verschillende van, het is belangrijk dat je dit goed doet want anders kom je helemaal verkeerd uit. In dit geval is het dus ook niet meer gegarandeerd dat je vrij blijft van bergen en andere obstakels, waar wij oefenen is dat niet echt van toepassing, maar er zijn plekken waar dit wel echt belangrijk is.
Na dit een paar lessen gedaan te hebben had ik vrijdag mijn D07 check. Hier werd gekeken hoe je de holdings en intercepties doet. Eigenlijk precies hetzelfde dus als de lessen hiervoor. Gelukkig is dit allemaal goed gegaan, de instructeur was tevreden met hoe ik dit allemaal deed. Nu kan ik dus weer verder met een nieuw onderdeel, approaches. Dit is het gedeelte van je vlucht vlak voor de landing, de navigatie tot de baan dus eigenlijk. Allemaal best wel complex, maar het lijkt me wel erg leuk om te gaan doen. Maar eerst gaan we dus maar weer de simulator in om dit te oefenen.
Dit was het eigenlijk al weer wat vliegen betreft, niet zo heel veel dit keer. Ik merk wel dat het lastiger wordt om hier veel over te vertellen, maar volgens mij is een korte samenvatting ook wel leuk.
Afgelopen donderdag was ik aan het wachten op de bus op school om terug te gaan naar het appartement, aangezien dit nog even duurde ben ik maar even op het dakterras gaan staan, om de af- en aanvliegende toestellen te zien. Dit was tegen zonsondergang, dus maar even wat geprobeerd met m'n camera wat ik zelf wel erg mooi vind geworden.
Vlakbij ons appartement zit een typisch Amerikaanse winkel. Een fire-arms supply. Afgelopen zaterdag zijn we daar dus maar even gaan kijken.
Je weet echt niet wat je ziet daar! Honderden pistolen, revolvers, shotguns, geweren, machinegeweren. Ongelofelijk dat dit allemaal zo verkocht wordt hier! Ik denk dat we blij mogen zijn dat dit in Nederland niet mogelijk is.
Wat voor wapen dit is weet ik niet, als iemand het weet laat het me maar even weten. Het stond denk ik wel op het kaartje maar ik ben vergeten daar naar te kijken.
Morgen (maandag) ben ik vrij, bijna alles instructeurs hebben vrij morgen (of zoiets). Waarom weet ik niet. Ik had eigenlijk liever gevlogen, maar ja, dan zien we het maar als een lekker lang weekend.
Tot volgende week!
Martijn
Nederlands zou je dit binnenvliegprocedure kunnen noemen. Hier zijn een aantal verschillende van, het is belangrijk dat je dit goed doet want anders kom je helemaal verkeerd uit. In dit geval is het dus ook niet meer gegarandeerd dat je vrij blijft van bergen en andere obstakels, waar wij oefenen is dat niet echt van toepassing, maar er zijn plekken waar dit wel echt belangrijk is.Na dit een paar lessen gedaan te hebben had ik vrijdag mijn D07 check. Hier werd gekeken hoe je de holdings en intercepties doet. Eigenlijk precies hetzelfde dus als de lessen hiervoor. Gelukkig is dit allemaal goed gegaan, de instructeur was tevreden met hoe ik dit allemaal deed. Nu kan ik dus weer verder met een nieuw onderdeel, approaches. Dit is het gedeelte van je vlucht vlak voor de landing, de navigatie tot de baan dus eigenlijk. Allemaal best wel complex, maar het lijkt me wel erg leuk om te gaan doen. Maar eerst gaan we dus maar weer de simulator in om dit te oefenen.
Dit was het eigenlijk al weer wat vliegen betreft, niet zo heel veel dit keer. Ik merk wel dat het lastiger wordt om hier veel over te vertellen, maar volgens mij is een korte samenvatting ook wel leuk.
Afgelopen donderdag was ik aan het wachten op de bus op school om terug te gaan naar het appartement, aangezien dit nog even duurde ben ik maar even op het dakterras gaan staan, om de af- en aanvliegende toestellen te zien. Dit was tegen zonsondergang, dus maar even wat geprobeerd met m'n camera wat ik zelf wel erg mooi vind geworden.
Vlakbij ons appartement zit een typisch Amerikaanse winkel. Een fire-arms supply. Afgelopen zaterdag zijn we daar dus maar even gaan kijken.
Je weet echt niet wat je ziet daar! Honderden pistolen, revolvers, shotguns, geweren, machinegeweren. Ongelofelijk dat dit allemaal zo verkocht wordt hier! Ik denk dat we blij mogen zijn dat dit in Nederland niet mogelijk is.
Wat voor wapen dit is weet ik niet, als iemand het weet laat het me maar even weten
. Het stond denk ik wel op het kaartje maar ik ben vergeten daar naar te kijken.Morgen (maandag) ben ik vrij, bijna alles instructeurs hebben vrij morgen (of zoiets). Waarom weet ik niet. Ik had eigenlijk liever gevlogen, maar ja, dan zien we het maar als een lekker lang weekend
.Tot volgende week!
Martijn
maandag, november 07, 2005
IFR Vliegen
Zo, weer een week verder. Ik ben ondertussen echt begonnen met het IFR vliegen. Het is wel even heel wat anders dan VFR, maar wel erg leuk. Naar buiten kijken zit er nu niet meer in, dus je hebt weinig andere keus dan te vertrouwen op je instrumenten . Aangezien ik vorige week al de eerste 2 simsessies had gedaan, ben ik deze week begonnen met eerst 2 vluchten echt vliegen.
De eerste 2 vluchten waren eigenlijk hetzelfde wat inhoud betreft. Na take-off na ongeveer 1000 feet geklommen te zijn doe je de hood op (kap om zicht naar buiten weg te halen) die pas weer afgaat vlak voor de landing. Bij deze vluchten hebben we eigenlijk dezelfde manoeuvres gedaan als met VFR alleen dan puur op de instrumenten. Dus stalls, steep turns, slow flight. Het is in ieder geval allemaal wel even heel wat anders, je hebt soms de neiging te veel te letten op 1 instrument om die helemaal goed te krijgen waardoor de rest gaat afwijken. Je moet dus heel snel scannen tussen de instrumenten en je aandacht goed weten te spreiden. Maar ik merk wel dat hoe meer je het doet, hoe makkelijker dit gaat.
Hierna heb ik weer 2 vluchten gedaan op de simulator. Dit keer zijn we gaan werken met radio-navigatie bakens. Hier moet je dus zorgen dat je bepaalde koersen richting een baken moet volgen. Er zijn dus allemaal procedures voor hoe je dit moet aanvliegen en onderscheppen, afhankelijk van je huidige positie en de gewenste koers. Ik zal jullie niet gaan vervelen met dit allemaal precies uit te leggen, het lijkt me dat dit voor de meeste lezers niet echt interessant is. Ik kan in ieder geval wel zeggen dat dit soms best complex kan zijn en dat je echt constant aan het rekenen bent. Nu snap ik ook waarom we getest zijn op hoofdrekenen tijdens de selectieprocedure
. Het is allemaal niet moeilijk wat je uit moet rekenen, maar je moet het wel redelijk snel doen allemaal, want het vliegtuig vliegt natuurlijk gewoon door.
Daarna zijn we op de simulator bezig gegaan met holdings. Dit zijn de wachtpatronen in de lucht als je moet wachten tot je kan beginnen met de nadering naar een vliegveld. Ook hier zijn allemaal procedures voor hoe je dit binnenvliegt en hoe je moet corrigeren voor wind. Dit vind ik allemaal nog best wel lastig, maar ik neem aan dat ook dit allemaal vanzelf wel makkelijker wordt.
Maandag zijn we voor het eerst in het vliegtuig dit soort intercepties met bakens en holdings gaan doen. De intercepties gingen wel redelijk, alleen de holdings waren een ramp. Ik zat op een gegeven moment helemaal verkeerd met hoe je ze binnen moet vliegen en hoe je de windcorrectie moet toepassen. Ik was echt van alles door elkaar aan het halen. Dus nog maar even goed bestuderen. Jammer dat je in het echt geen pauze knop hebt zoals in de sim, zodat je er even goed over kunt nadenken . Morgen mag ik weer, dan gaan we eigenlijk dezelfde dingen doen, kijken of ik het dan wel goed doe.
Samengevat kan ik eigenlijk wel zeggen dat ik nu soms echt het idee heb dat je helemaal opnieuw moet leren vliegen. Alles is zo anders en vaak ook gecompliceerder. Al maakt dit het allemaal wel erg leuk.
Ik heb nu ook even wat foto's gemaakt van de simulator:
Het instrumentenpaneel, vliegende in de wolken op dit moment (simulator op pauze)
Instructor station:
De sim in z'n geheel, je kan de monitoren zien zitten voor het visual systeem.
Groeten, Martijn
. Aangezien ik vorige week al de eerste 2 simsessies had gedaan, ben ik deze week begonnen met eerst 2 vluchten echt vliegen.De eerste 2 vluchten waren eigenlijk hetzelfde wat inhoud betreft. Na take-off na ongeveer 1000 feet geklommen te zijn doe je de hood op (kap om zicht naar buiten weg te halen) die pas weer afgaat vlak voor de landing. Bij deze vluchten hebben we eigenlijk dezelfde manoeuvres gedaan als met VFR alleen dan puur op de instrumenten. Dus stalls, steep turns, slow flight. Het is in ieder geval allemaal wel even heel wat anders, je hebt soms de neiging te veel te letten op 1 instrument om die helemaal goed te krijgen waardoor de rest gaat afwijken. Je moet dus heel snel scannen tussen de instrumenten en je aandacht goed weten te spreiden. Maar ik merk wel dat hoe meer je het doet, hoe makkelijker dit gaat.
Hierna heb ik weer 2 vluchten gedaan op de simulator. Dit keer zijn we gaan werken met radio-navigatie bakens. Hier moet je dus zorgen dat je bepaalde koersen richting een baken moet volgen. Er zijn dus allemaal procedures voor hoe je dit moet aanvliegen en onderscheppen, afhankelijk van je huidige positie en de gewenste koers. Ik zal jullie niet gaan vervelen met dit allemaal precies uit te leggen, het lijkt me dat dit voor de meeste lezers niet echt interessant is
. Ik kan in ieder geval wel zeggen dat dit soms best complex kan zijn en dat je echt constant aan het rekenen bent. Nu snap ik ook waarom we getest zijn op hoofdrekenen tijdens de selectieprocedure. Het is allemaal niet moeilijk wat je uit moet rekenen, maar je moet het wel redelijk snel doen allemaal, want het vliegtuig vliegt natuurlijk gewoon door.Daarna zijn we op de simulator bezig gegaan met holdings. Dit zijn de wachtpatronen in de lucht als je moet wachten tot je kan beginnen met de nadering naar een vliegveld. Ook hier zijn allemaal procedures voor hoe je dit binnenvliegt en hoe je moet corrigeren voor wind. Dit vind ik allemaal nog best wel lastig, maar ik neem aan dat ook dit allemaal vanzelf wel makkelijker wordt.
Maandag zijn we voor het eerst in het vliegtuig dit soort intercepties met bakens en holdings gaan doen. De intercepties gingen wel redelijk, alleen de holdings waren een ramp
. Ik zat op een gegeven moment helemaal verkeerd met hoe je ze binnen moet vliegen en hoe je de windcorrectie moet toepassen. Ik was echt van alles door elkaar aan het halen. Dus nog maar even goed bestuderen. Jammer dat je in het echt geen pauze knop hebt zoals in de sim, zodat je er even goed over kunt nadenken . Morgen mag ik weer, dan gaan we eigenlijk dezelfde dingen doen, kijken of ik het dan wel goed doe.Samengevat kan ik eigenlijk wel zeggen dat ik nu soms echt het idee heb dat je helemaal opnieuw moet leren vliegen. Alles is zo anders en vaak ook gecompliceerder. Al maakt dit het allemaal wel erg leuk.
Ik heb nu ook even wat foto's gemaakt van de simulator:
Het instrumentenpaneel, vliegende in de wolken op dit moment (simulator op pauze)
Instructor station:
De sim in z'n geheel, je kan de monitoren zien zitten voor het visual systeem.
Groeten, Martijn
