Cleared for take-off....

Zo, alweer een weekje verder,

Afgelopen week heb ik best wel veel gevlogen. Heb ondertussen m'n nightsolo gedaan, wat is dit enorm mooi zeg! Eerst samen met instructeur de 50 minuten vliegen die nog stonden, en daarna solo de nachtelijke lucht in. 5 Full stops taxibacks gedaan, dit betekent dat je opstijgt, landt en dan terugtaxied naar het begin van de baan om weer op te stijgen in tegenstelling tot touch&go's waar je na je landing meteen weer gas geeft om de lucht in te komen. Erg mooi zo in het donker boven Scottsdale te vliegen, terwijl je zowat het enige verkeer van Scottsdale Airport bent.

De dag erna had ik m'n D16 IFR check, deze heb ik gevlogen met m'n eigen instructeur, dit ging allemaal best wel aardig, we hebben een aantal approaches gevlogen, steep turns, en stalls gedaan. Dit allemaal zonder zicht naar buiten natuurlijk . Gelukkig was m'n instructeur tevreden met hoe ik de check deed, dus deze is gelukkig binnen.

Hierna was het tijd om te beginnen met IFR navigatie, dit is de manier van vliegen zoals we later altijd zullen doen. De eerste vlucht was een night navigatie vlucht naar Prescott. In het pikkedonker over de bergen naar Prescott via airways (deze zijn te vergelijken met snelwegen, maar dan in de lucht) daar een approach gedaan om daarna weer terug te gaan naar Scottsdale waar we een visual approach kregen. Dit houdt in dat je in tegenstelling tot de andere soorten IFR approaches deze op zicht doet. Al met al een erg leuke vlucht, het begint steeds meer op het echte werk te lijken .

Verder heb ik nog 2 nav vluchten gedaan, 1 hiervan was naar Tucson, wat in principe hetzelfde idee was als de vlucht naar Prescott. Vrijdag had ik m'n laatste vlucht voor het weekend, hier zijn we weer naar Prescott geweest. Bij Prescott hoorden we dat 1 van de navigatie bakens die je gebruikt voor de approach buiten gebruik was, alleen konden we deze wel ontvangen met onze navigatie ontvangers . Dus toch de aangevraagde approach gedaan, alleen moesten we ons navigatieplan tijdelijk annuleren, omdat de goede werking van het baken niet gegarandeerd was, we zijn dus geswitchd naar VFR waar je zelf verantwoordelijk bent voor het vrijblijven van ander verkeer en obstakels (bergen), de instructeur kijkt dan dus naar buiten, om te kijken of het allemaal nog klopt. Na deze approach gedaan te hebben, hebben we ons navigatieplan weer opgepikt en zijn teruggegaan naar Scottsdale.

Maandag heb ik m'n volgende nav-vlucht, dan gaan we naar Las Vegas . Heb er al erg zin in!

De bedoeling is nog steeds dat we voor kerst hier weg zijn, ik sta nu voor 22 december gepland voor m'n CPL check, ik hoop echt dat dit gaat lukken! Lijkt me super om voor kerst thuis te zijn. Ik heb in ieder geval een ticket voor 23 december, heb namelijk vandaag gebeld om m'n ticket te verzetten, en gelukkig had Northwest nog plaatsten voor die datum. Dat is namelijk altijd afwachten zo vlak voor de feestdagen.

Martijn

Alweer bijna 3 weken sinds de laatste update, hoogste tijd voor een nieuwe dus .

De laatste tijd ben ik druk bezig geweest met approaches vliegen. Dit is de route die je vliegt tussen het moment dat je de "snelweg" verlaat en de landing. Meestal zijn er voor een vliegveld verschillende approaches afhankelijk van de baan in gebruik en de navigatie hulpmiddelen (bakens) die je kunt gebruiken. De meest precieze is de ILS (instrument landing system) die je in de laatste fase geleiding geeft in horizontale positie zowel als verticale positie (glijpad).


schematische weergave van een ILS

Voor de andere soorten naderingen (die wij doen) heb je geen geleiding in verticale positie, hier daal je (meestal met tussenstappen) naar een hoogte vanaf waar je de baan moet kunnen zien en dan land je. Bij alle approaches heb je ook een procedure voor het geval je niet kan landen wat je daarna doet, meestal is het een procedure om naar een punt te vliegen en daar holdings te gaan vliegen.

De approaches zijn leuk om te doen, alleen best wel inspannend. Je moet echt veel doen aan voorbereiding, briefings, checklisten etc.


Dit soort kaarten gebruik je voor de approaches, hier staat alles op wat je moet weten.

Gelukkig hadden we voor de approaches eerst 2 simsessies, dit was wel even nodig, want er komt zoveel op je af, je hebt echt het idee dat je alles tegelijk moet doen. Later krijg je er wat meer routine in zodat het allemaal wel wat soepeler gaat, maar het blijft best wel hard werken.

Naast de approaches zou ik afgelopen woensdag m'n nachtsolo hebben. Hier ga je solo 5 starts en landingen maken op Scottsdale. Om je hierop voor te bereiden heb je eerst een vlucht met instructeur om je te laten wennen aan het vliegen in het donker, omdat het toch best wel even wat anders is dan vliegen overdag. Deze dual vlucht gingen we dus doen, een aantal landingen gemaakt, en op een gegeven moment zette m'n instructeur het landinglight uit om te simuleren dat deze kapot ging. Je hebt op Scottsdale namelijk geen verlichting in het midden van de baan, alleen aan de randen, dus is het zonder landing light die op de baan schijnt best lastig in te schatten hoe hoog je zit. Op zich geen probleem, alleen was de lamp blijkbaar echt kapot gegaan toen we hem daarna weer wilden aanzetten, dus toen maar een full-stop landing gemaakt en teruggetaxied. Dit betekende dus dat de solo helaas ook niet kon doorgaan, maandag is de planning dat ik hem nu ga doen. Ik hoop dat dit doorgaat, want het lijkt me wel erg leuk om weer een keer solo te vliegen, en helemaal 's nachts, dit is namelijk echt een schitterend gezicht!

Dinsdag heb ik m'n D16 check, dus maar weer even aan de studie, zodat ik daarna bezig kan gaan met IFR navigatie. Het idee is dat we oa. naar Las Vegas gaan, niet verkeerd!

Dat was het eigenlijk allemaal al wel weer, hopelijk laat de volgende update wat minder lang op zich wachten .

Groeten, Martijn