donderdag, juli 07, 2005
Bijna echt vliegen
Het loopt hier nog niet helemaal zoals het zou moeten. We zouden afgelopen dinsdag om 17.00 de Operations Manual test krijgen, wordt ik een uur van te voren vanaf Sabena gebeld dat we de volgende dag om 7.00 op school moeten zijn voor een briefing, met de vraag of ik dat aan iedereen wil doorgeven, "is goed, we moeten zo toch nog naar school voor de OM test". Het is even stil aan de andere kant, "oh ja, helemaal vergeten, laten we dat dan ook maar morgen doen". Lekker geregeld allemaal
. 's Avonds kijken we dus even op het rooster hoe laat het busje rijdt richting vliegveld, er gaat er dus één om 5.40 en de volgende pas om 7.10!! Nogmaals, erg handig geregeld
. We hebben dus maar besloten een taxi te nemen, wat gelukkig erg mee viel in prijs.
Woensdag ochtend hadden we dus briefings over onder andere het Aircraft Operating Manual en het Operations Manual werd ook nog eens doorgenomen. Hierna was het wachten op de indeling van studenten met instructeurs. Na een tijd gewacht te hebben (het rooster was nog niet aanwezig) kwam het dan eindelijk. Ik zit met m'n huisgenoten (van de appartementen waar we later komen) bij instructeur Cody Hamilton. Hij lijkt wel relaxt, dus dat is mooi meegenomen.
Nadat we naar zijn kantoortje zijn gelopen hebben we wat uitleg gehad over de checklisten en wat de procedures daarmee zijn, het blijkt dat je grote delen helemaal uit je hoofd moet kennen, zodat het tijdens het vliegen soepeler zal gaan. De checklist gebruik je dan alleen als backup voor het geval je iets vergeten bent. Er zijn ook delen die doe je alleen maar uit je hoofd, dus die moet je zeker goed kennen. Ik heb dus genoeg te doen.
Hierna zijn we naar het platform gelopen en hebben alvast een preflight check gedaan, alleen maar om te kijken wat je moet controleren en hoe dat in z'n werk gaat. Je controleert dus eerst of het toestel al gescheduled staat voor onderhoud, daarna kijk je of alle papieren aan boord zijn en daarna controleer je het toestel zelf. Je kijkt hier naar de vleugels, stuurvlakken, lampen etc..
Toen we dit gedaan hadden, hebben we afspraken gemaakt wie er de volgende dag zouden vliegen. Ewout en Roderik zouden eerst gaan vliegen (één op de backseat) en tussendoor zouden ze landen op Deer Valley om te wisselen. Om 10.00 zouden ze terugkomen en zou ik vliegen met Olfert achterin (maximaal 3 personen zouden kunnen vliegen).
Toen dit erop zat zijn we de Operations manual toets gaan maken, dit was echt enorm simpel, het stond allemaal letterlijk in het boek en de vragen hadden zelfs dezelfde volgorde als het boek! Je mocht zelfs overleggen tijdens de toets!. Uiteindelijk had ik van de 30 vragen 1 fout, maar dat kwam doordat deze helemaal niet in het boek stond. Dan wordt het natuurlijk lastig opzoeken.
's Avonds heb ik dus alvast een deel van de vluchtvoorbereiding gedaan, zoals de weight&balance, dit is een formulier waarop je uitrekent of je niet te zwaar bent en of het zwaartepunt van het vliegtuig binnen de limieten valt. Dit was allemaal goed dus donderdagochtend gingen Olfert en ik om 9 uur richting school om de rest van de voorbereiding te gaan doen. Eerst maar even het actuele weer uitluisteren via de radio en daarna achter de computer om verdere weerrapportages binnen te halen en Notams (NOtices To AirMen) op te halen. Dit zijn berichten waarin bijzonderheden staan met betrekking tot het vliegveld.
Dit is allemaal best veel werk, maar we waren mooi op tijd klaar. Alleen toen Ewout en Roderik terugkwamen hoorden we al dat we misschien niet zouden vliegen.
Iets later hoorden we het ook van onze instructeur Cody, het bleek dat onze kist vanaf 10.00 ook door een andere instructeur geboekt was! We zijn toen maar even met hem meegelopen en hebben afgesproken morgen om 6.00 te vliegen, hij heeft wel naar onze vluchtvoorbereiding gekeken. Die bleek gelukkig helemaal goed te zijn.
Hopelijk vliegen we morgen wel echt. Ik begin met vliegen, halverwege landen we op Deer Valley en dan gaat Olfert voorin en mag ik backseaten. Hopelijk kan ik dan nog wat mooie foto's schieten. Met een beetje geluk kan ik hier morgen het verslag van de eerste vliegles neerzetten!
Groeten, Martijn
. 's Avonds kijken we dus even op het rooster hoe laat het busje rijdt richting vliegveld, er gaat er dus één om 5.40 en de volgende pas om 7.10!! Nogmaals, erg handig geregeld. We hebben dus maar besloten een taxi te nemen, wat gelukkig erg mee viel in prijs.Woensdag ochtend hadden we dus briefings over onder andere het Aircraft Operating Manual en het Operations Manual werd ook nog eens doorgenomen. Hierna was het wachten op de indeling van studenten met instructeurs. Na een tijd gewacht te hebben (het rooster was nog niet aanwezig) kwam het dan eindelijk. Ik zit met m'n huisgenoten (van de appartementen waar we later komen) bij instructeur Cody Hamilton. Hij lijkt wel relaxt, dus dat is mooi meegenomen.
Nadat we naar zijn kantoortje zijn gelopen hebben we wat uitleg gehad over de checklisten en wat de procedures daarmee zijn, het blijkt dat je grote delen helemaal uit je hoofd moet kennen, zodat het tijdens het vliegen soepeler zal gaan. De checklist gebruik je dan alleen als backup voor het geval je iets vergeten bent. Er zijn ook delen die doe je alleen maar uit je hoofd, dus die moet je zeker goed kennen. Ik heb dus genoeg te doen.
Hierna zijn we naar het platform gelopen en hebben alvast een preflight check gedaan, alleen maar om te kijken wat je moet controleren en hoe dat in z'n werk gaat. Je controleert dus eerst of het toestel al gescheduled staat voor onderhoud, daarna kijk je of alle papieren aan boord zijn en daarna controleer je het toestel zelf. Je kijkt hier naar de vleugels, stuurvlakken, lampen etc..
Toen we dit gedaan hadden, hebben we afspraken gemaakt wie er de volgende dag zouden vliegen. Ewout en Roderik zouden eerst gaan vliegen (één op de backseat) en tussendoor zouden ze landen op Deer Valley om te wisselen. Om 10.00 zouden ze terugkomen en zou ik vliegen met Olfert achterin (maximaal 3 personen zouden kunnen vliegen).
Toen dit erop zat zijn we de Operations manual toets gaan maken, dit was echt enorm simpel, het stond allemaal letterlijk in het boek en de vragen hadden zelfs dezelfde volgorde als het boek! Je mocht zelfs overleggen tijdens de toets!
. Uiteindelijk had ik van de 30 vragen 1 fout, maar dat kwam doordat deze helemaal niet in het boek stond. Dan wordt het natuurlijk lastig opzoeken.'s Avonds heb ik dus alvast een deel van de vluchtvoorbereiding gedaan, zoals de weight&balance, dit is een formulier waarop je uitrekent of je niet te zwaar bent en of het zwaartepunt van het vliegtuig binnen de limieten valt. Dit was allemaal goed dus donderdagochtend gingen Olfert en ik om 9 uur richting school om de rest van de voorbereiding te gaan doen. Eerst maar even het actuele weer uitluisteren via de radio en daarna achter de computer om verdere weerrapportages binnen te halen en Notams (NOtices To AirMen) op te halen. Dit zijn berichten waarin bijzonderheden staan met betrekking tot het vliegveld.
Dit is allemaal best veel werk, maar we waren mooi op tijd klaar. Alleen toen Ewout en Roderik terugkwamen hoorden we al dat we misschien niet zouden vliegen.
Iets later hoorden we het ook van onze instructeur Cody, het bleek dat onze kist vanaf 10.00 ook door een andere instructeur geboekt was!
We zijn toen maar even met hem meegelopen en hebben afgesproken morgen om 6.00 te vliegen, hij heeft wel naar onze vluchtvoorbereiding gekeken. Die bleek gelukkig helemaal goed te zijn.Hopelijk vliegen we morgen wel echt. Ik begin met vliegen, halverwege landen we op Deer Valley en dan gaat Olfert voorin en mag ik backseaten. Hopelijk kan ik dan nog wat mooie foto's schieten. Met een beetje geluk kan ik hier morgen het verslag van de eerste vliegles neerzetten!
Groeten, Martijn
