dinsdag, juli 12, 2005
Vliegles Nr. 2
Afgelopen zaterdag heb ik m'n tweede vliegles gehad. Ik zou de bus nemen van 5.10, maar wat er kwam, geen bus. Later bleek dat er een andere driver was en hij wist niet dat hij ook langs het hotel moest. Dus toen maar een taxi genomen naar het vliegveld. Hierdoor kwam ik wel iets te laat bij Sabena, maar gelukkig was Dave al begonnen met de voorbereiding. Even later kwam Werner (onze instructeur) er ook bij en hebben we doorgesproken wat we deze les zouden gaan doen. Ook hebben we wat beter kennis gemaakt en allemaal verteld wat we hiervoor gedaan hebben.
Werner heeft de opleiding tot verkeersvlieger gedaan bij Sabena Flight Academy, maar vlak daarna ging Sabena failliet. Hierdoor heeft hij verschillende andere dingen gedaan in de luchtvaart zoals para's droppen in Canada, maar ook op de grond gewerkt voor de afhandeling van vliegtuigen. Hierna is hij instructeur geworden en is zo bij Sabena Scottsdale beland. Uiteindelijk heeft hij dus hetzelfde doel als wij allemaal, de lucht in met een verkeersvliegtuig.
Hierna zijn we naar het vliegtuig gelopen en hebben weer de walk-around gedaan. Het eerste wat opvalt is dat toch elke instructeur het iets anders wilt, zodat je je ronde moet aanpassen. Maar ja, we worden verkeersvlieger en van ons wordt verwacht flexibel te zijn, dus dat zijn we dan ook
Toen we niks aan het toestel konden vinden wat niet goed was zijn we ingestapt om te vertrekken. Dave vloog als eerste, dus ik mocht achterin om alles te observeren. Na de take-off zijn we dit keer naar de north-east practice area gegaan waar we eigenlijk dezelfde dingen hebben geoefend als de eerste keer. Na de landing op Scottsdale was ik aan de beurt, Dave bleef aan de grond, omdat hij een beetje last had van luchtziekte. Na naar de baan getaxied te zijn, zijn we opgestegen (dit keer deed ik het helaas niet zelf, omdat Werner meer de Syllabus aanhoudt en volgens dat doe je de take-off pas in je 3e les).
(Drukte bij het holding point van de baan)
(de McDowell mountains ten oosten van Scottsdale)
(Golf course ten noord-oosten van Scottsdale)
Toen naar de north-east practice area en daar weer climbs, cruise-climbs, descent, glides, turns, level flight etc. geoefend. Werner liet nog steep-turns (45 graden bank) , approach to stalls en full stalls zien. Dit voel je wel goed in je maag. En natuurlijk werd nog geshowed hoe je het toestel hier weer uit brengt. Na een tijdje was het weer tijd om terug te gaan naar Scottsdale en ik kon de volgende les weer bijschrijven in m'n logboek.
Bij de de-briefing was Werner best wel positief over hoe ik vloog, wat wel fijn was om te horen, want ik was zelf nog niet helemaal tevreden over bepaalde dingen. Maar misschien verwachtte ik al wel iets te veel. Al is kritisch zijn natuurlijk nooit echt verkeerd.
Zondag was ik vrij, dus die dag lekker gebruikt om uit te slapen, en de vlucht van maandag voor te bereiden.
Maandag: We hadden de hele vluchtvoorbereiding gedaan, toestel gecheckt en Werner had ons gebriefd over de bedoelingen van vandaag, dus op naar het toestel. Bij de preperation checklist staan er dan de items, battery-master (on), left magneto (on), mixture (rich). Maar daar ging het al mis, de mixture lever zat hartstikke vast. Dit hadden we al gelezen in het maintenance log, maar volgens de maintenance zat het binnen de limieten. Dit zat ons toch niet lekker dus maar even een monteur erbij gehaald, die al meteen zei dat dit onacceptabel was en het toestel was dus meteen grounded. Waarschijnlijk kon het de vorige keer afgetekend worden doordat de handle soepeler beweegt als hij eenmaal warmer wordt.
Er was nog een kans dat we nog 1 vlucht zouden doen, want de monteur zou er meteen even naar kijken, maar het bleek langer te duren dan hij eerst gehoopt had, waardoor we dus helaas helemal niet meer weg konden. De tijd die we daardoor overhadden hebben we dus maar gebruikt om bepaalde vluchtfases door te spreken en we zijn naar de vliegkaart wezen kijken om na te gaan wat alles betekent wat erop staat. We zijn dus niet voor niks gekomen, al hadden we natuurlijk liever gevlogen.
Morgen (dinsdag) hebben we een nieuwe kans, maar dan moeten we eerst met de bus naar Deer Valley, want de baan op Scottsdale gaat pas om 10.00 uur open. Daarom zijn vandaag alle toestellen al overgevlogen naar Deer Valley zodat we dan wel 's ochtends kunnen vliegen. Hopelijk is er met dat toestel niks mis!
Groeten, Martijn
Werner heeft de opleiding tot verkeersvlieger gedaan bij Sabena Flight Academy, maar vlak daarna ging Sabena failliet. Hierdoor heeft hij verschillende andere dingen gedaan in de luchtvaart zoals para's droppen in Canada, maar ook op de grond gewerkt voor de afhandeling van vliegtuigen. Hierna is hij instructeur geworden en is zo bij Sabena Scottsdale beland. Uiteindelijk heeft hij dus hetzelfde doel als wij allemaal, de lucht in met een verkeersvliegtuig.
Hierna zijn we naar het vliegtuig gelopen en hebben weer de walk-around gedaan. Het eerste wat opvalt is dat toch elke instructeur het iets anders wilt, zodat je je ronde moet aanpassen. Maar ja, we worden verkeersvlieger en van ons wordt verwacht flexibel te zijn, dus dat zijn we dan ook
Toen we niks aan het toestel konden vinden wat niet goed was zijn we ingestapt om te vertrekken. Dave vloog als eerste, dus ik mocht achterin om alles te observeren. Na de take-off zijn we dit keer naar de north-east practice area gegaan waar we eigenlijk dezelfde dingen hebben geoefend als de eerste keer. Na de landing op Scottsdale was ik aan de beurt, Dave bleef aan de grond, omdat hij een beetje last had van luchtziekte. Na naar de baan getaxied te zijn, zijn we opgestegen (dit keer deed ik het helaas niet zelf, omdat Werner meer de Syllabus aanhoudt en volgens dat doe je de take-off pas in je 3e les).
(Drukte bij het holding point van de baan)
(de McDowell mountains ten oosten van Scottsdale)
(Golf course ten noord-oosten van Scottsdale)
Toen naar de north-east practice area en daar weer climbs, cruise-climbs, descent, glides, turns, level flight etc. geoefend. Werner liet nog steep-turns (45 graden bank) , approach to stalls en full stalls zien. Dit voel je wel goed in je maag
. En natuurlijk werd nog geshowed hoe je het toestel hier weer uit brengt. Na een tijdje was het weer tijd om terug te gaan naar Scottsdale en ik kon de volgende les weer bijschrijven in m'n logboek.Bij de de-briefing was Werner best wel positief over hoe ik vloog, wat wel fijn was om te horen, want ik was zelf nog niet helemaal tevreden over bepaalde dingen. Maar misschien verwachtte ik al wel iets te veel
. Al is kritisch zijn natuurlijk nooit echt verkeerd.Zondag was ik vrij, dus die dag lekker gebruikt om uit te slapen, en de vlucht van maandag voor te bereiden.
Maandag: We hadden de hele vluchtvoorbereiding gedaan, toestel gecheckt en Werner had ons gebriefd over de bedoelingen van vandaag, dus op naar het toestel. Bij de preperation checklist staan er dan de items, battery-master (on), left magneto (on), mixture (rich). Maar daar ging het al mis, de mixture lever zat hartstikke vast. Dit hadden we al gelezen in het maintenance log, maar volgens de maintenance zat het binnen de limieten. Dit zat ons toch niet lekker dus maar even een monteur erbij gehaald, die al meteen zei dat dit onacceptabel was en het toestel was dus meteen grounded. Waarschijnlijk kon het de vorige keer afgetekend worden doordat de handle soepeler beweegt als hij eenmaal warmer wordt.
Er was nog een kans dat we nog 1 vlucht zouden doen, want de monteur zou er meteen even naar kijken, maar het bleek langer te duren dan hij eerst gehoopt had, waardoor we dus helaas helemal niet meer weg konden. De tijd die we daardoor overhadden hebben we dus maar gebruikt om bepaalde vluchtfases door te spreken en we zijn naar de vliegkaart wezen kijken om na te gaan wat alles betekent wat erop staat. We zijn dus niet voor niks gekomen, al hadden we natuurlijk liever gevlogen
.Morgen (dinsdag) hebben we een nieuwe kans, maar dan moeten we eerst met de bus naar Deer Valley, want de baan op Scottsdale gaat pas om 10.00 uur open. Daarom zijn vandaag alle toestellen al overgevlogen naar Deer Valley zodat we dan wel 's ochtends kunnen vliegen. Hopelijk is er met dat toestel niks mis!
Groeten, Martijn
