maandag, september 26, 2005
Eindelijk weer gevlogen.
Ok, hier nog een poging, was net al even bezig met m'n log en toen crashte Internet Explorer 
Dus kan opnieuw beginnen
.
Afgelopen vrijdag was het zover, ik heb eindelijk weer eens gevlogen!
Afgelopen donderdag keek ik op het rooster en eindelijk stond daar eens ksto (de K van KLS, en de eerste 3 letters van m'n achternaam). Ik stond gepland om 13.00 met Russell Dudley, de CFI (chief flight instructor) hier, een rasechte Brit 
. Hierna hem eerst even een mailtje gestuurd wat ik voor moest bereiden voor vrijdag, als antwoord kwam: "You can plan a route to suit yourself & I’ll give you a diversion during the second leg". Dus ik mocht doen wat ik zelf wilde. Omdat een disco (ntinuation) flight, maar 1:30 uur is, heb ik niet zo ver gepland, tot Eloy. Ook omdat ik toch een diversion zou krijgen, dan heeft het niet zo heel veel zin een hele vlucht te plannen die je toch niet gaat doen
. Deze disco vluchten krijg je trouwens als je meer dan 2 weken niet gevlogen hebt, om er weer een beetje in te komen. Goed geregeld dus van de KLS! Helemaal omdat deze vluchten gratis zijn, je blijft Nederlander natuurlijk.
Toen ik vrijdag op school kwam hoorde ik al meteen dat we later zouden vliegen, Russell had namelijk eerst nog even een andere vlucht, wij zouden daardoor pas om 15.00 vertrekken ipv. 13.00. Goed, niks aan te doen, dus eerst het toestel maar gepreflight en daarna het weer+Notams uitgeprint. Notams staat voor notices to airmen, hier staan de bijzonderheden in die voor piloten van belang zijn, zoals banen die dicht zijn, parachutisten-activiteiten, etc.
Hierna was het tijd om op Russell te wachten. Op een gegeven moment keek ik eens naar buiten om te kijken of hij al terugkwam, wat bleek, ons toestel stond niet meer op het platform! Het bleek dat maintenance het toestel in de hangar had gezet, omdat het toestel geroosterd stond voor onderhoud, omdat wij de vlucht al uitgevoerd hadden moeten hebben. Ze hadden dus niet meegekregen dat we wat vertraagd waren
. Maar gelukkig was ik net op tijd, ze hadden nog niks aan het toestel gedaan, dus we konden hem gelukkig wel meenemen. Er was trouwens niks bijzonders met het toestel, ze wilden alleen gaan werken aan de airco die het niet deed, maar zonder airco mogen we wel weg.
Om 15.15 was Russell er en konden we weg. Eerst een hele tijd gestaan bij de runway, omdat het op dat moment enorm druk was, we stonden zelfs met 7 kisten te wachten om op te mogen stijgen, plus al het verkeer wat nog in het circuit zat of oproep om door de airspace te mogen vliegen. Na een tijd kregen we eindelijk onze clearance en konden we weg. Na takeoff eerst naar Falcon Field gevlogen waar m'n navplan begon. Bij m'n tweede leg kreeg ik dus ook inderdaad m'n diversion. Ik moest naar Casa Grande vliegen. Hier heb ik wat touch&go's gedaan, ik kon wel merken dat ik dit een tijd niet gedaan had, m'n eerste landing leek helemaal nergens op. Maar de rest ging best wel redelijk. Daarna via een Bravo-transition terug naar Scottsdale. (Dus over Sky Harbor heengevlogen), dit blijft mooi, al die grote kisten onder je!
Over het algemeen was Russell erg tevreden, zelf was ik nog niet helemaal tevreden, maar daar is het ook een disco-flight voor. Ik zit er tenminste weer een beetje in nu. Hopelijk vlieg ik dinsdag dan m'n Dx zodat ik daarna snel weer verder kan!
Afgelopen woensdag hadden we trouwens een erg gezellige informele meeting van de KLS in het hotel bij het vliegveld, om kennis te maken met de nieuwe head of training. Ook gaf de heer Schmidt (directeur) nog even een speech, met bijzonderheden over de opleiding en de stand van zaken bij de KLM. Het blijkt dat het wat werkgelegenheid bij de KLM op het moment er erg goed uitziet, tenminste zolang je geen 2e 11 september krijgt, of een nieuwe Sars-epidemie (of andere ellende). De verwachting is dat dit de komende 2 jaar ook goed blijft, laten we hopen dat dit echt zo is!
Wat wel erg apart was tijdens deze meeting, was de TV op de achtergrond. Op datzelfde moment zat Jetblue flight 292 in de problemen. De nosegear van dit toestel stond namelijk 90 graden gedraaid. Heel apart om dit soort beelden met allemaal (aankomende) piloten te zien. De beelden hiervan zijn op oa. http://www.atcbox.com te zien. Gelukkig is dit allemaal goed afgelopen, de piloten maakten een uitstekende soft-field landing na eerst gecirceld te hebben om brandstof te verstoken.
(foto komt van Andrew M. van Airliners.net)
Respect voor deze crew! Voor de betreffende passagiers moet het wel heel apart zijn geweest, ze konden namelijk via het inflight entertainment system hun eigen situatie zien op oa. CNN. Heel raar lijkt me dit.
Groeten, Martijn
Dus kan opnieuw beginnen.Afgelopen vrijdag was het zover, ik heb eindelijk weer eens gevlogen!
Afgelopen donderdag keek ik op het rooster en eindelijk stond daar eens ksto (de K van KLS, en de eerste 3 letters van m'n achternaam). Ik stond gepland om 13.00 met Russell Dudley, de CFI (chief flight instructor) hier, een rasechte Brit . Hierna hem eerst even een mailtje gestuurd wat ik voor moest bereiden voor vrijdag, als antwoord kwam: "You can plan a route to suit yourself & I’ll give you a diversion during the second leg". Dus ik mocht doen wat ik zelf wilde. Omdat een disco (ntinuation) flight, maar 1:30 uur is, heb ik niet zo ver gepland, tot Eloy. Ook omdat ik toch een diversion zou krijgen, dan heeft het niet zo heel veel zin een hele vlucht te plannen die je toch niet gaat doen. Deze disco vluchten krijg je trouwens als je meer dan 2 weken niet gevlogen hebt, om er weer een beetje in te komen. Goed geregeld dus van de KLS! Helemaal omdat deze vluchten gratis zijn, je blijft Nederlander natuurlijk.Toen ik vrijdag op school kwam hoorde ik al meteen dat we later zouden vliegen, Russell had namelijk eerst nog even een andere vlucht, wij zouden daardoor pas om 15.00 vertrekken ipv. 13.00. Goed, niks aan te doen, dus eerst het toestel maar gepreflight en daarna het weer+Notams uitgeprint. Notams staat voor notices to airmen, hier staan de bijzonderheden in die voor piloten van belang zijn, zoals banen die dicht zijn, parachutisten-activiteiten, etc.
Hierna was het tijd om op Russell te wachten. Op een gegeven moment keek ik eens naar buiten om te kijken of hij al terugkwam, wat bleek, ons toestel stond niet meer op het platform! Het bleek dat maintenance het toestel in de hangar had gezet, omdat het toestel geroosterd stond voor onderhoud, omdat wij de vlucht al uitgevoerd hadden moeten hebben. Ze hadden dus niet meegekregen dat we wat vertraagd waren
. Maar gelukkig was ik net op tijd, ze hadden nog niks aan het toestel gedaan, dus we konden hem gelukkig wel meenemen. Er was trouwens niks bijzonders met het toestel, ze wilden alleen gaan werken aan de airco die het niet deed, maar zonder airco mogen we wel weg.Om 15.15 was Russell er en konden we weg. Eerst een hele tijd gestaan bij de runway, omdat het op dat moment enorm druk was, we stonden zelfs met 7 kisten te wachten om op te mogen stijgen, plus al het verkeer wat nog in het circuit zat of oproep om door de airspace te mogen vliegen. Na een tijd kregen we eindelijk onze clearance en konden we weg. Na takeoff eerst naar Falcon Field gevlogen waar m'n navplan begon. Bij m'n tweede leg kreeg ik dus ook inderdaad m'n diversion. Ik moest naar Casa Grande vliegen. Hier heb ik wat touch&go's gedaan, ik kon wel merken dat ik dit een tijd niet gedaan had, m'n eerste landing leek helemaal nergens op
. Maar de rest ging best wel redelijk. Daarna via een Bravo-transition terug naar Scottsdale. (Dus over Sky Harbor heengevlogen), dit blijft mooi, al die grote kisten onder je!Over het algemeen was Russell erg tevreden, zelf was ik nog niet helemaal tevreden, maar daar is het ook een disco-flight voor. Ik zit er tenminste weer een beetje in nu. Hopelijk vlieg ik dinsdag dan m'n Dx zodat ik daarna snel weer verder kan!
Afgelopen woensdag hadden we trouwens een erg gezellige informele meeting van de KLS in het hotel bij het vliegveld, om kennis te maken met de nieuwe head of training. Ook gaf de heer Schmidt (directeur) nog even een speech, met bijzonderheden over de opleiding en de stand van zaken bij de KLM. Het blijkt dat het wat werkgelegenheid bij de KLM op het moment er erg goed uitziet, tenminste zolang je geen 2e 11 september krijgt, of een nieuwe Sars-epidemie (of andere ellende). De verwachting is dat dit de komende 2 jaar ook goed blijft, laten we hopen dat dit echt zo is!
Wat wel erg apart was tijdens deze meeting, was de TV op de achtergrond. Op datzelfde moment zat Jetblue flight 292 in de problemen. De nosegear van dit toestel stond namelijk 90 graden gedraaid. Heel apart om dit soort beelden met allemaal (aankomende) piloten te zien. De beelden hiervan zijn op oa. http://www.atcbox.com te zien
. Gelukkig is dit allemaal goed afgelopen, de piloten maakten een uitstekende soft-field landing na eerst gecirceld te hebben om brandstof te verstoken.(foto komt van Andrew M. van Airliners.net)
Respect voor deze crew!
Voor de betreffende passagiers moet het wel heel apart zijn geweest, ze konden namelijk via het inflight entertainment system hun eigen situatie zien op oa. CNN. Heel raar lijkt me dit.Groeten, Martijn
