Cleared for take-off....

Woensdag 7 september heb ik m'n D32 check gehad. Het begon (zoals altijd eigenlijk) eerst met een mondeling over kennis betreffende regels, procedures en meer van dat soort dingen. Dit ging best wel goed, al waren de vragen ook niet al te moeilijk , de instructeur was in ieder geval tevreden hierover. Daarna zijn we gaan vliegen. Ik had opdracht gekregen een vlucht te plannen naar Yuma, dit ligt ongeveer op de kruising van Arizona, California en Mexico. Vantevoren wist ik al dat we niet het hele stuk gingen vliegen, omdat dit nou eenmaal te ver is gezien de tijd die bechikbaar is voor een check. Dit klopte dus ook, nadat ik mijn eerste turningpoint had gevonden en bezig was met de 2e leg van m'n route kreeg ik opdracht uit te wijken naar Buckeye. Zo gezegd, zo gedaan, dus eerst een grove koers schatten en dat gaan vliegen en daarna de preciese gegevens bepalen. Buckeye was geen probleem, dus eerst maar eens overhead vliegen om te kijken naar de windsok (het is immers een ongecontroleerd veld) om te kijken welke baan ik zou gaan gebruiken, er bleek nauwelijks wind te staan dus ik besloot baan 35 te gebruiken. Toen ik bezig was met de procedure om het circuit te joinen voor runway 35 hoorde ik opeens "Archer 4181J right base runway 17", shit, dat is dezelfde baan, maar dan de andere kant op. Dus ik draai om en doe de procedure opnieuw om het circuit in te gaan voor baan 17. Na dit gedaan te hebben, heb ik wat verschillende landingen daar laten zien, m'n precision kwam iets te kort uit, maar de rest ging best wel goed.

Daarna zijn we uitgeklommen vanaf Buckeye om een precautionary landing te gaan doen ergens op een akker, ik zei al dat dit niet m'n eerste keus zou zijn, maar ik moest het toch maar doen voor training. We gingen er namelijk toch niet echt landen. Aangezien we net touch&go's hadden gedaan op Buckeye zei ik dat ik de first part of the approach checklist weg zou laten, omdat we niks aan het toestel verandert hadden, later bleek dat Eric (de instructeur) dit niet zo'n goed idee te vinden, al snap ik dit niet helemaal, want m'n eigen instructeur zegt altijd dat je de prioriteiten bij het vliegen moet leggen en moet kunnen beslissen checklisten weg te laten.
De precautionary zelf ging wel goed, daarna was het alweer tijd om door te gaan richting Scottsdale, omdat de tijd al aardig opschoot.

Ik besluit dus via het noorden te gaan, om zo uit de airspaces van Glendale, Goodyear, Luke en Sky Harbor te blijven. Ik had m'n route gepland met een transition via Deer Valley en vanaf daar naar Scottsdale. We kregen alleen bij Deer Valley laat de toestemming om van frequentie te wisselen, omdat het daar erg druk was. Dus meteen daarna wil ik Scottsdale oproepen en op dat moment draait Eric het toestel ineens naar rechts weg met de mededeling dat ik bijna de airspace van Scottsdale invlieg. Het bleek dat hij een snelweg die daar loopt als grens aanneemt, maar in werkelijkheid begint de airspace pas later, dit heb ik hem ook laten zien op de kaart na de vlucht, maar toen zei hij dat ik mezelf op die manier weinig tijd geef. Daar heeft hij misschien wel gelijk in, maar het punt was dat hij zei dat ik bijna het luchtruim invloog, hier was ik het dus niet mee eens. Maar goed, na contact te hebben gelegd met Scottsdale land ik daar en taxi het toestel terug naar de parking. Op dat moment had ik al een slecht gevoel, want op het moment dat een instructeur ingrijpt (ook al was het niet helemaal terecht) is dat een slecht teken.

M'n gevoel bleek dus te kloppen, ik had de check helaas niet gehaald, al moest hij mij wel gelijk geven betreffende de airspace. Maar er waren nog wel wat meer dingen zoals de checklist die ik wegliet, de precision die te kort uitkwam en m'n entry van het circuit waar ik dus opeens de andere kant op moest, het bleek dus dat die andere kist al eerder geroepen had, maar die call had ik blijkbaar gemist . Er waren dus een aantal punten waar hij niet helemaal tevreden over was waarop hij zijn beslissing had gebaseerd, niks aan te doen helaas, al had ik hem wel flink aan het twijfelen gebracht met mijn uitleg over bepaalde dingen. Als gevolg hiervan is dus besloten dat ik een Dx + recheck krijg.

Hierna begon het weer, het wachten tot ik weer kan vliegen, ondertussen is het al 2 weken verder en vlieg ik nog steeds niet.
Dit heeft meerdere redenen: eerst was m'n eigen instructeur naar Florida om een nieuwe Arrow over te vliegen naar Scottsdale. Daarna bleek dat Eric vergeten was een formulier in te dienen voor extra training, daarna duurde het even voordat er toestemming was. Dit is er trouwens ondertussen en ik krijg ook een discontinuation beurtje, omdat ik al zo lang stil sta. Nu is alleen het probleem dat de planningsafdeling me niet in kan plannen, omdat er geen instructeurs/toestellen zijn.

Dat was het wat vliegen betreft, hopelijk komt er snel weer een verslag over het vliegen, ik heb ondertussen wel lang genoeg aan de grond gestaan. Doordat het nu alleen een check betreft heb ik ook geen vliegfoto's, ik zal daarom maar een paar van het appartementencomplex plaatsen.


Pool by night


Het appartement.




The Acacia Creek, die nu trouwens helemaal droog staat


Ingang van het complex aan de East Gold Dust Avenue.

Dit was het voor nu, helaas weinig vliegverhalen deze keer in tegenstelling tot de vorige log. Ik had eerst willen wachten met de log tot er wat meer vliegverhalen zouden komen, maar dit duurt te lang en ik kreeg van veel kanten vragen wanneer ik weer een nieuwe log zou plaatsen.

Groeten, Martijn